2023-02-16 : 814 - 2 Mont Saint Martin depuis Maure Viel - G2

Ce matin il fait 7 degrés lorsque nous arrivons au parking de Maure Viel au dessus de Théoule sur Mer.

Thierry nous présente cette randonnée adaptée de celle effectuée en Avril 2022 par les G1.

Une randonnée sans grande difficulté vers le Mont Saint Martin, le Mont Pelet et le Rocher des Monges avec juste une belle montée à 24%.

Notre boucle fera 13,03 kms et 395 m de dénivelé, données constatées à la fin de la randonnée.

Il est 9h25, derrière la barrière les randonneurs sont comptés par notre serre file du jour Jean.

Nous sommes 26 .

Nous commençons par une belle piste bordée de mimosas

On y va tous d'un bon pas de G2, 

Le chemin passe parmi les chênes liège, 

Quelques petites montées,

Et descentes, 

Avant d'arriver a l'ancienne verrerie et la Chapelle Notre Dame du Labeur.

Et là,

il y a les bons élèves qui écoutent les explications très intéressantes de Thierry,

Et les autres….qui bavardent…

Si vous voulez tout savoir sur la Verrerie et la Chapelle.

Nous reprenons notre chemin en longeant le ravin de Viel Maure

où nous ferons notre photo de groupe au pied du pont Sarrazin.

Traversons le pont  Sarrazin situé à une altitude de 63m et bordé de mimosas à cette saison.

Malgré le ciel couvert, les roches de l'Esterel se détachent par leur couleur.

La pause banane se fait au pied du Mont Saint Martin où Thierry nous donne quelques explications sur l'oppidum situé un peu plus haut.

Aujourd'hui il n'y a pas d'amateur pour monter .

Mais où ai-je mis ma banane moi…

Maintenant il faut passer aux choses sérieuses sur un chemin plus étroit,

bordé de pins, il faut entamer la montée.

Et justifier les 24% annoncé ce matin.

Quelques marches,

Mais courage,

 Encore des marches,

 et l'arrivée est au bout!

Revivez la montée du jour

Devant nous une belle et large piste.

Nous l'empruntons,

Et découvrons plus loin un point de vue sur la baie de Cannes,

Ainsi que les Iles de Lérins.

Regardez bien en face le chemin qui serpente,

nous y serons un peu plus tard dans la journée.

Mais que regardent 'ils tous ?

Simplement la beauté des paysages qui nous entourent,

même si le temps reste couvert.

Le sentier s'élève pour aller au milieu d'une foret.

L'endroit est idéal pour faire la pause pique-nique,

certains ont même trouvé leur banc.

Avant le départ, Thierry nous narre l'histoire de l'évasion des pilotes depuis l'aérodrome de Cannes Mandelieu :

"En juillet 1943, le Général Mollard, ex gouverneur de la Corse et résistant, recherché par la Gestapo et la police française cherche à s’évader pour l’Afrique du Nord en compagnie de son fils, polytechnicien ainsi que Jean Turck, ingénieur spécialisé dans les bombes volantes et Maurice Hurel, officier de marine et pilote qui travaille aussi sur un projet de bombes volantes accompagné de ses trois fils…"

Retrouvez l'intégralité de l'histoire à la fin de ce blog.

Et voilà l'avion dont il s'agit  un prototype qui n'avait jamais volé.

Les moteurs sont aussi des prototypes et n’auront tourné que quelques dizaines de minutes avant le décollage.

Après ce moment culturel très intéressant,

la fraicheur se faisant ressentir par tous, nous reprenons notre parcours.

En direction du Col de la Cadière à 243m d'altitude,

avec au loin le Pic de l'Ours

Apres avoir passé celui-ci nous retrouvons une belle piste arborée.

Avant de regagner la piste du Raccord des Monges

Groupés sur un petit promontoire,

une belle photo avec la baie en arrière plan.

Un petit raidillon pour regagner la piste,

Que voici.

En regagnant la DFCI des Mineurs,

nous devrons faire attention aux engins en plein travail de débroussaillage avant de regagner notre point de départ.

Le bar habituel du Dramont étant fermé, nous n'avons pas l'occasion d'échanger autour du verre de l'amitié.

Merci à Thierry pour nous avoir emmené sur des chemins variés avec de superbes vues.

Les photos sont de Michel et Véronique.

La semaine prochaine :

=>Lundi 20 Février:

GL1 : 271 - La Louve Porfait animée par Anne Marie

GL2 : 011-1 Ubac Font du Pommier et Vallon de la Cabre animée par Jack

=> Jeudi 23 Février:

G1 : 669 - La Chapelle Notre Dame l'Amaron La Loube animée par Patrick

G2 : 923- Flassans-La Voie Romaine animée par Jean MA

L'intégralité de la page d'histoire racontée par Thierry

Source " Entre Ciel et Mer, le Commandant Maurice Hurel raconté par Jean Marie Hurel, préfacé par Jacques Noetinger - Edition Imagine 1995

En 1936, le gouvernement du Front Populaire veut réorganiser le secteur de la construction aéronautique en prévision d’un éventuel avec l’Allemagne.

Par une loi promulguée le 11 juillet 1936Il nationalise les diverses entreprises de l’époque. Bloch, Potez, CAMS, Lioré et Olivier, Romano, Gnome et Rhône, Breguet, Loire Nieuport, etc pour fonder en 1937 les

Société Nationales de Construction Aéronautiques déclinées en

SNCAC comme Centre

SNCASE et SNCASO comme sud-est et sud-ouest qui deviendront Sud Aviation puis Aérospatiale (Marignane)

SNCAN comme nord qui deviendra Nord Aviation

SNCAM comme Midi (Toulouse) devenue Airbus

SNCAO comme Ouest

En juillet 1943, le Général Mollard, ex gouverneur de la Corse et résistant, recherché par la Gestapo et la police française cherche à s’évader pour l’Afrique du Nord en compagnie de son fils, polytechnicien ainsi que Jean Turck, ingénieur spécialisé dans les bombes volantes et Maurice Hurel, officier de marine et pilote qui travaille aussi sur un projet de bombes volantes accompagné de ses trois fils.

Ils font une tentative à partir de Touloise sur Bloch 161, petit quadrimoteur.

Par suite d’un orage la piste en herbe est impraticable le vol est remis et l’évasion n’est plus possible sur ce prochain vol en raison de la présence d’officiels allemands.

Les Futurs évadés et techniciens retournent à leur vie normale pour les vacances, à Paris, Deauville etc.

Toute l’équipe technique de Toulouse part début août à Cannes-Mandelieu travailler sur un nouvel avion, le SO90, un bimoteur de 10 places.

L’avion, un prototype (Les moteurs sont aussi des prototypes et n’auront tourné que quelques dizaines de minutes avant le décollage) est presque prêt mais n’a jamais volé. Le 10 août les Allemands, à Aix refusent une autorisation de vol d’essai.

Le 12 août les ingénieurs de Messerschmitt arrivent à Cannes mais Maurice Hurel arrive à endormir leur méfiance en les invitants à un déjeuner à Monaco. Il est en revanche conscient de l’urgence à partir.

Les Candidats au départ son le Gal Mollard, son fils, Maurice Hurel et ses deux fils Jean Turck, et l’ingénieur Weil

Le 13 août ils font une check-list du projet. Ont-ils une carte. Non, mais une carte Michelin fera l’affaire, sachant que la destination est Philippeville en Algérie (Est du pays), point le plus proche de Cannes. Les comptas est il compensé, pas vraiment. On aligne l’avion parallèle au hangar pour vérifier.

Ils décolleront face au sud, et voleront dans cette direction jusqu’au bout. L’avion fera son premier virage à l’arrivée. Si l’avion doit s’écraser au premier virage, autant que ce soit à l’arrivée et non au départ.

Problème, pas d’aéroport à Philippeville, donc ils se poseront sur la plage.

Essence, les Italiens qui ont la responsabilité de l’aéroport leur donnent lors de chaque essais moteur ou roulage la quantité d’essence nécessaire. En trichant, ils ont réussi à avoir une petite réserve, mais pas suffisante. La résistance fournit le complément.

L’avion se trouve dans un hangar et pour chaque sortie il faut demander l’autorisation aux italiens.

Hurel explique aux italiens que les Allemands vont envahir l’Italie à la suite du débarquement des alliés en Sicile. Il propose aux militaires d’emmener l’appareil en Italie pour échapper aux allemands et donner l’avantage aux italiens. Le Lieutenant qui n’est pas très vif accepte une intensification des essais.

Hurel leur explique qu’il doit tester les freins et pour cela l’avion doit prendre de la vitesse. L’italien propose de faire les essais entre le hangar et les barbelés interdisant l’accès à la piste. Comme il faut une vitesse minimale de 60 km/h, le lieutenant accepte l’accès à la piste avec l’engagement sur l’honneur de revenir au hangar.

Test positif et retour au hangar. Le lieutenant est rassuré.

Maurice Hurel lui annonce qu’il faudra encore d’autres essais les freins ne donnent pas totalement (bluff) satisfaction et il faut les tester avion chargé.

Il annonce à tous qu’ils feront de nouveaux essais demain dimanche 15 août.

Pendant cet essai sur piste, les italiens ont fait un essai eux aussi, de pointage de la tourelle de canon de petit calibre…sur l’avion.

Le départ est programmé pour le lundi 16 août à 13h30, heure de la sieste

Le dimanche matin Maurice Hurel va à la plage se baigner. Un ingénieur de l’usine arrive en tenue de plage avec une serviette, mais pas de plage, un porte document. Les deux hommes discutent boutique quand Hurel suggère à l’ingénieur d’aller à Paris voir leurs collègues des usines de la SNCAC. L’ingénieur répond que c’est une bonne idée, il partira lundi matin. Hurel lui répond non, vous partez aujourd’hui même. L’ingénieur ne comprend pas pourquoi mais que c’est un ordre. Il va se baigner et Maurice Hurel repart à l’aéroport avec la serviette porte documents sous la serviette de plage. Elle est remplie de plans qui échapperont aux allemands.

Le lendemain soir il comprendra cet ordre après avoir appris l’évasion du groupe.

Le soir des bandes tricolores sont peintes sur les ailes et les extrémités en jaune canari comme les demandent les occupants.

L’avion n’était manifestement pas prêt, pas de sièges passagers, problèmes de train, mais il faut partir pendant les vacances du personnel pour qu’il ne soit pas inquiété. Malgré la guerre il y a du monde sur la Côte d’Azur et tout le monde ne pense qu’à la mer et au soleil.

Le 16 août l’avion est sorti, les moteurs mis en routes, les pleins faits, Maurice Hurel aux commandes, l’ingénieur Weil co-pilote assis sur des sièges tubulaire provisoires.

Six autres personnes embarquent assises sur un plancher en sapin. Tous sont venus à l’aéroport par divers moyens, habillés en ouvriers ou techniciens pour cet « essai de freinage en charge ». Les Italiens ouvrent les barrières fermant l’accès à la piste

L’avion accélère et décolle cap au sud à très basse altitude. Le train ne sera jamais rentré en raison d’un système hydraulique pas encore au point, du coup le vol sera beaucoup plus lent et bas que ce d’il devrait.

Sur le terrain une fois l’avion disparu à l’horizon, un homme arrive à vélo, torse nu et en bottes. C’est le lieutenant italien qui était à la plage. Il mettra plus d’une demi-heure à prévenir les autorités allemandes et les servants du canon dormaient.

La chasse allemande ayant décollé de Marignane va chercher le SO90 beaucoup plus haut et plus loin qu’il n’est et plus à l’ouest direction Alger.

Le carburant baisse dangereusement lorsque l’avion arrive sur les côtes algériennes. Philippeville est tenu par les Britanniques et disposent d’une DCA. Les Américains ont construit une piste en plaques de tôles. La résistance avait prévenu de l’arrivé de l’avion mais le message n’est pas arrivé d’Alger à Philippeville. Heureusement les Français sont là pour démoustiquer les installations anglaises et tout le monde est de bonne humeur. Les Anglais ont envie de faire un carton sur cet avion inconnu qui arrive mais y renoncent à la demande des français.

L’avion se pose sans problèmes, il sera temporairement saisi, l’équipage envoyé à Alger. Il continuera la lutte chacun dans sa spécialité. Jean Turck sera récupéré par les Anglais pour travailler sur leurs bombes volantes

A cannes, le peu de personnel présent est enfermé dans un hangar et gardés par des hommes en arme. Ils seront interrogés mais seules trois personnes seront arrêtées interrogés par les Allemands et déportés, le Frère de M. Weil, ingénieur, le chef atelier et le directeur de l’usine. Ils seront libérés à la libération.

Le jeune homme qui a fait les pleins est en âge de partir au STO. Il est convoqué le lendemain matin pour le départ. En attendant le lendemain il peut rentrer chez lui prendre des affaires. Ce qu’il fait et se rend à la Kommandantur le lendemain matin, mais au lieu d’y rentrer, il prend un bus à la gare routière se trouvant juste devant la Kommandantur et se rend à Bauduen pour rejoindre la résistance.

2023-02-02-769 - Roquebrune-4 sommets-G1

Ce sont 20 randonneuses et randonneurs (égalité presque parfaite) qui se retrouvent au lieu de rassemblement préconisé par Joël, l’animateur du jour, devant la Chapelle Saint Roch. Et là grosse surprise, un énorme panneau indique une interdiction de circuler pour se rendre sur les lieux de départ des randonnées sur le rocher, et nous oblige à nous garer sur un nouveau parking « flambant neuf » créé pour les besoins de la cause ; et c’est ce que nous faisons.

L’animateur, un peu désemparé par cette situation inattendue présente la randonnée qui devait se faire – longueur de  8,3 km et dénivelée de 497 m- et précise que vu les circonstances il va improviser la meilleure marche d’approche, en évitant au maximum la route, mais ne garantit pas la possibilité d’effectuer l’intégralité du parcours prévu.

                           En fait, l'animateur aurait-il disjoncté?

Maurice est auto-désigné serre-file et doté d’un talkie-walkie (qui jouera son rôle), et Alain, seul autre animateur présent, jouera le rôle de « pompier volant ».

La marche d’approche permet par un sentier en montée régulière, d’arriver, après 3,7 km, à rejoindre notre tracé d’origine un peu en amont du point de départ initial.

Joël décide de la pause banane avant d’attaquer la montée, et en profite pour donner les dernières consignes et notamment sur l’inutilité des bâtons dans certains passages.

La montée au sommet numéro 1 commence par un sentier classique, avant que l’on aborde très rapidement un passage sur dalles rocheuses assez raides, et des grimpettes sur blocs de rochers avec parfois l’assistance d’un câble. Mais avec l’aide, pour certains, de Joël et Alain qui tirent et poussent, tout se passe bien.

Nous arrivons au fameux sommet des Trois Croix (une grande première pour beaucoup de participants) où après la traditionnelle photo de groupe, Joël nous donne la signification de ces trois croix.

« le Rocher des 3 Croix, nom véritable du Rocher de Roquebrune, a toujours fasciné les hommes qui y dressèrent jadis ( on en trouve la trace sur une peinture datée de 1707) trois croix aujourd’hui disparues. Celles que l’on voit à présent sont l’œuvre du sculpteur Bernard Venet, établi au Muy depuis plusieurs années. Sensible à la beauté du lieu, il souhaita signer ce paysage grandiose et mystique à la fois, en y dressant 3 croix différentes inspirées des tableaux de trois artistes majeurs de l’histoire de l’art. Il s’est donc inspiré de trois crucifixions, du peintre italien Giotto du 14° siècle, du peintre allemand Grunewald du 15° siècle, et du peintre espagnol Le Greco du 16° siècle. »

Puis commence la partie la plus technique, et peut-être la plus impressionnante du parcours, le passage câblé pour descendre du sommet 1 vers le sommet 2. Mais là encore grâce aux conseils techniques de l’animateur, et à l’aide efficace apportée par lui-même et Alain, tout le monde passe ce passage sans encombre.

Nous parvenons sur l’antécime du sommet 2 vers 12H40, une belle plateforme rocheuse ensoleillée et à l’abri du vent, et décidons d’y faire la pause pique-nique bien méritée. Quelques courageux monteront quand même tout en haut du sommet 2.

Après le repas la redescente, parfois scabreuse, vers la Draille du Facteur, et en pleine digestion, n’est pas des plus faciles.

Après une petite marche sur du plat (ouf !! ça fait du bien) nous attaquons la montée au sommet n° 3. En cours de route une petite halte pour découvrir l’ancien village de Sainte Candie daté du Vè Siècle.

« Ce site situé à plus de 360 mètres d’altitude, est à l’origine un village occupé par les gaulois, entre le quatrième et le premier siècle avant J.C, avant l’invasion romaine ; sondé dans les années 2000 on y a trouvé un oppidum. Puis ce secteur sera abandonné lorsque les romains se sont installés à Fréjus. Il faut imaginer qu’à l’époque la végétation n’était pas la même et que le village était entouré de terrasses avec des cultures et de l’élevage. On a découvert 17 hectares de terrasses et une sonnaille de bœuf. Il y avait certainement des routes carrossables pour amener les produits achetés dans les ports comme Marseille et Fréjus car on y a retrouvé des amphores africaines, ainsi que du mobilier métallique et du verre provenant de Palestine et d’Egypte.  Les bâtiments sont construits en blocs de rhyolite grossièrement taillés dans le rocher ; l’agglomération était entourée de remparts (on a retrouvé des traces de négatifs de pieux et trois lignes de poteaux laissant supposer un chemin de ronde) et s’étendait sur 8 hectares. On évalue à plusieurs centaines la population de ce village. Il a également été retrouvé une sépulture contenant un squelette bien conservé d’un homme de 1,80 m, mort entre 680 et 720, les os du bassin cassés et la jambe coupée, ainsi qu’une tombe d’un enfant mesurant 1,10 m avec une tuile marquée d’une inscription en latin cursif et munie d’une croix. »

Arrivés au sommet 3, chacun en profite pour souffler et admirer le paysage, ce qui n’empêche pas certains d’escalader la partie la plus haute et la plus acrobatique du sommet.

   ( Le sommet n°4 vu du sommet n°3, sur la première photo ci-dessous)

Et c’est la redescente durant laquelle le petit égarement de certains est vite résolu par l’usage des talkies-walkies.

Arrivés au pied du sommet 3, l’animateur constatant la fatigue de certains, et considérant le temps qu’il reste décide (avec l’approbation de la quasi-totalité du groupe) de ne pas faire la montée au sommet 4. Nous faisons tout de même un petit détour pour découvrir la curieuse grotte de l’ermite (apparemment absent), puis le fameux rocher des « 2 Frères ».

Pour le retour Joël choisit un sentier différent de celui de l’aller, qui s’avère fort agréable, et nous parvenons à notre parking à 17H30, heureux mais fourbus. Nous aurons finalement fait 12,7 km et 500 mètres de dénivelées.

Le pot pris à la brasserie habituelle permettra de récupérer un peu. Et Joël promet de concocter de nouveaux tracés qui permettront de résoudre ce problème de parking, et d’aller une prochaine fois voir le sommet numéro 4.

Merci à Joël pour cette très belle randonnée plutôt sportive, et pour partie improvisée, et pour l’entraide de chacun dans les passages délicats.

Le texte est de Joël, et les photos sont de  Alain, Brigitte, Catherine, Joël et Marc.

La semaine prochaine :

Lundi 6 février :

-GL1 : 118-2 Col du Coucou par Patrick

-GL2 : 128 Vallon de Mourrefrey par Joël

Jeudi 9 février randonnées restaurant :

-G1 :699-3 Le Peyragu par Thierry

-G2 : 699-2 Le Peyragu par Denis