2026-02-19-575-2-St Cassien Nord-Viaduc de la Siagne-G2

20 Février 2026 , Rédigé par Claudette et Jacques

Nous sommes 19 dont 10 randonneuses sur le parking qui surplombe le lac de Saint-Cassien.

Nous sommes à une altitude de 160 m, il fait 10 degrés avec un ciel bleu ponctué de nuages épars et un vent assez soutenu, plutôt frais.

Joël nous présente rapidement cette randonnée classée moyen x, de 12 km pour une Dh de 236 m : "Belles pistes et sentiers étroits sous futaie alterneront. Une montée un peu raide et quelques passages accidentés en passant l'ancienne gare de Tanneron. Très bel endroit de pique-nique au bord du lac".

Philippe sera notre serre-file.

Le lac est magnifique, avec un niveau d'eau élevé. Malgré le vent et la fraicheur de nombreux équipages de rameurs sont déjà à l'entrainement.

Après être passés sous le Pont de Pré Claou, parcouru par la D 37, nous entamons la randonnée par un sentier en montée étroit, humide et raviné qui va rapidement nous réchauffer.

Un premier arrêt sur le plat pour prendre soin d'une des randonneuses victime d'une chute sans gravité.

L'occasion d'observer les premières floraisons, ici jonquilles et orchidées sauvages.

Nous reprenons notre chemin sur une piste agréable, bordée de quelques belles propriétés.

Elle se prolonge sous la futaie, à l'abri du vent

et nous mène jusqu'à cette clairière

où nous ferons notre pause banane.

Une pause banane qui se prolongera un peu, le temps pour Joël et Philippe d'accompagner deux randonneurs à la recherche d'un téléphone, vraisemblablement oublié lors d'un précédent arrêt qui avait donné lieu à un premier effeuillage.

Le téléphone ayant été retrouvé, Joël profitera de cette pause au soleil pour nous livrer quelques informations sur la piste que nous suivons.

Elle emprunte le tracé de l'ancienne voie ferrée qui reliait Nice à Meyrargues ( 1890-1950), sur le tronçon Le Tignet-Montauroux, et nous conduira jusqu'au site d'un de ses plus emblématiques ouvrages d'art, Le Viaduc de la Siagne, bombardé par l'armée Allemande le 24 Août 1944 :

"En 1860, le Comté de Nice est rattaché à la France. Très vite, la Compagnie des Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM) prolonge son « artère impériale » jusqu'à Nice. Mais cette unique ligne ignore complètement l'arrière-pays et représente un détour important pour aller à Grenoble ou en Savoie. Dans le même temps, les habitants des environs de Grasse, déjà mécontents d'être séparés de leur département d'origine, se voient ignorés par la ligne, qui reste en bord de mer. Ce mécontentement rejoint celui des habitants du haut-Var, ignorés au profit de Toulon. Enfin, les autorités militaires s'inquiètent de la fragilité de cet unique accès à Nice ; une coupure de la voie en 1872 montre l'intérêt d'une autre liaison.

En 1879, le Plan Freycinet prévoit la construction de nombreuses lignes d'intérêt local

Le "réseau Sud-France" (S.F.) comprendra finalement 3 lignes principales :

de Nice à Digne par Puget-Théniers, soit 150 km
de Nice à Meyrargues (Bouches-du-Rhône) par Grasse et Draguignan, soit 210 km
de Toulon à Saint-Raphaël par la côte, soit 100 km, plus 10 km pour l'antenne Cogolin - Saint-Tropez"

"Initialement prévue en voie à écartement standard, la ligne fut ramenée à l'écartement métrique pour abaisser le coût de sa construction, en permettant des courbes plus serrées et des ouvrages d'art plus réduits.

L'inauguration officielle de la section Draguignan - Meyrargues eut lieu le 22 mars 1889. C'était la première fois en France qu'une ligne à voie étroite atteignait une centaine de kilomètres. À Meyrargues elle permettait, grâce à la proximité de trois gares (de trois réseaux différents) des correspondances vers le nord (Grenoble et la Savoie), vers le sud (Aix-en-Provence et Marseille) et vers l'ouest (Cavaillon et Avignon par la rive droite de la Durance, enfin Salon-de-Provence et Arles par les chemins de fer départementaux des Bouches-du-Rhône).

La construction de la section Draguignan - Grasse, dans un relief nettement plus tourmenté, nécessita la construction d’ouvrages d’art importants. Son ouverture au public eut lieu le 8 novembre 1890. Enfin, la section Grasse - Nice, concédée postérieurement au reste de la ligne, fut mise en service en juin 1892, en même temps qu'une première section de la ligne Nice - Digne, à laquelle elle se raccordait à Colomars.

La desserte devint très rapidement une desserte locale et ces omnibus furent vite concurrencés par l'automobile et les autocars. En 1944, l'armée allemande détruisit les principaux ponts situés dans les Alpes-Maritimes et la compagnie n'eut pas les moyens financiers de les faire reconstruire. Début 1950, la ligne est définitivement fermée."

Nous suivons le tracé de l'ancienne voie ferrée en direction des vestiges du Viaduc de la Siagne.

Le sentier est ponctué de flaques d'eau plus ou moins larges qui témoignent des récentes précipitations.

Il alterne les tronçons confortables

et les passages pierreux

ou plus ou moins boueux

pour nous mener jusqu'à l'ancienne gare de Tanneron, implantée sur la commune de Montauroux, aujourd'hui propriété privée mais qui porte toujours l'inscription "Tanneron" sur son pignon.

Nous arrivons en vue du site du Viaduc de la Siagne

dont peu de choses subsistent.

Joël nous dira quelques mots de l'ouvrage, construit sur des plans de G.Eiffel, qui faisait 300 m de long et 72 m de haut,

et nous montrera une photo du viaduc tel qu'il apparaissait du temps de son exploitation.

Un dernier regard au site avant de faire demi-tour pour

rejoindre le lieu prévu pour notre pique-nique,

au bord du lac,

et à l'abri du vent.

Un bel alignement de randonneuses et de randonneurs confortablement installés pour profiter de ce moment convivial, ponctué de distributions de gourmandises diverses.